20世纪50年月，国内汽车零部件家当底子非常轻微，只有坐褥汽车维筑配件的干练。一汽的开创促进了86个零部件厂举办手段变换，开首形成了为解放牌汽车配套的零部件临盆体例，从汽车程序件到非圭表件，根本上都在一汽里面坐蓐制造。

　　20世纪60年头创设二汽，在湖北地区有29个连结配件厂同步实行技能改变或新筑。投入20世纪70年头，在全国汽车生产不能满足需求的情况下，浮现了一大批零部件厂，变成了分化、再三、小批量的零部件分娩体式。

　　经过近20年的滋长，国内汽车零部件企业发轫顺服滋长依序，遵命有所为有所不为的原则，专业化临蓐，汇合气力，成长优势产品，在较量中求存在、求发展。

　　诸都邑义和车桥公司总经理陈忠义对此很有同感：“零部件企业务必完成专业化坐褥、专业化解决，找准专业标杆，举办专业转变，必然要云云走下去。”该公司将乘用车车桥生产组剥离出去，缔造专业乘用车车桥分厂；将出口产品剥离出来，增大产量，形成界线。

　　夙昔，国内汽车零部件家产的特色是，面向国内商场，面向单一商用车集团，面向单一配套商场或售后墟市。后来，很多零部件企业初阶对配套市场举行整合，首要表现在转换为单一整车企业或车型配套的境界，面向墟市，力争为多家企业配套；容身国内，拓展国际市集。

　　20世纪90年初以来，轿车、客车行业扩充联合、互助和要领更始，一汽、东风、跃进等大企业直属的零部件专业厂分化出来树立单独的全资子公司，从为本企业全体单一配套变为面向社会配套。特别是20世纪80年月，桑塔纳等引进车型上马，进步了国内零部件创造业的本事水平，让很多平昔为商用车企业配套的零部件企业起首转向多元化筹办。

　　成都正恒动力配件有限公司的产品一经以配套微型车为主。2003年年末，该公司意识到经济型轿车将是未来我们国汽车市场的主流产品，因而顺应这一发展田产，进行产品组织的优化支配。目前，该公司不单为国内多家轿车企业配套，而且一经参加美国通用的举世配套体例。

　　昔日，我们国汽车市场相对安宁，天博App消费者需要转换少，整车企业不必要疏导过多的车型，对零部件品种的需要转移不大；为了褂讪对零部件企业的限制，减削成本，整车厂选用纵向一体化的生长模式。因而，全班人国汽车零部件资产造成了依附整车企业的生长模式，直接导致国内汽车零部件配套体例生存条块对立的题目，各个整车厂都有相应的零部件企业。

　　近年来，零部件产业的全球化意识渐渐增强，很多企业起源积极或被动地怀想夸大市集渠谈的题目。好多整车企业继续降低零部件便宜率，已毕全球采购的策略，从过去处多个零部件厂商采购变为向少数系统提供商采购，从单个零部件采购调换为模块采购，从国内采购转向举世采购。

　　今朝，云南西仪家产股份有限公司已经成为日本三菱公司和美国福特公司在华夏合伙企业的供给商。该公司副总经理董绍杰感触，环球采购是不以人的意志为变换的生长递次，零部件企业必需进入国际大循环，面向国际、国内两个墟市，使用国际、国内两种资源，竭力进步产品逐鹿才调，走向国际商场。

　　改良怒放之前，全班人国零部件资产告急是国有资本占主导职位。改善开放初期，国有血本在零部件行业所占比例慢慢消重，创造了国有血本与民营血本并举的阶段。星期四，国有资本、民营资本和外资鼎足之势，酿成多种本钱花式并存的景象。

　　民营资金在中小零部件企业所占的比例一直热潮。在江浙、广东、福建地域，极少民营企业揭发出较强的较量力，如万向集体、浙江万丰奥特等。

　　行使外资是汽车零部件财产达成出口的吃紧讲径。据统计，2005年新签约的中外协同和外商独资企业抢先90家，停火金额近40亿美元。此刻，大家国的轿车紧张是由协同企业临蓐的；为满意其配套必要，跨国公司以协同或独资式样，创立了一批高水准的零部件公司。

　　频年来，外商独资企业不息增加，国内竞争渐渐浮现出国际化的趋势。业内民众感觉，汽车零部件企业应该以财产为纽带，以产品为龙头，试验勾结兼并和投资多元化体例，加快重组、变化和机制变化，普及自决疏导干练，控制自助常识产权，加入国际较量。